La questione dei trasporti e delle relative infrastrutture \u00e8 oramai da anni al centro del dibattito pubblico locale, oltre che uno dei temi oggetto dell\u2019attenzione degli enti locali. Ed \u00e8 senz\u2019altro di fondamentale importanza che l\u2019attenzione su questo argomento rimanga alta: l\u2019isolamento dei nostri luoghi, in assenza di vie di comunicazione efficienti, non pu\u00f2 che accentuarsi, con tutti gli effetti che ne conseguono.<\/p>\n\n\n\n
Nell\u2019ultimo periodo, in particolare, sono emerse numerose criticit\u00e0 e sono state adottate soluzioni che hanno riportato la questione in primo piano. Partendo dal Comune di Garessio, sappiamo bene che a seguito degli ultimi eventi alluvionali si \u00e8 reso necessario l\u2019abbattimento, oltre che del ponte Odasso, anche di quello della statale 582, con la conseguente necessit\u00e0 \u2013 in particolare per i mezzi pesanti \u2013 di passare sul ponte di Barjols.
Mentre tuttavia l\u2019iter per la ricostruzione del ponte Odasso \u00e8 cominciato da tempo, permettendo proprio in questi giorni l\u2019inizio dei lavori, la stessa cosa non si pu\u00f2 dire per il secondo ponte, nonostante le reiterate richieste del Comune in tal senso. Sembra cos\u00ec che la situazione non sia destinata a mutare, almeno nel breve termine.<\/p>\n\n\n\n
Considerando poi l\u2019Alta Val Tanaro, sono note le problematiche che riguardano la statale 28: di progetti pi\u00f9 o meno ambiziosi, diretti al consolidamento dell\u2019infrastruttura o alla realizzazione di percorsi alternativi per evitare i tratti pi\u00f9 pericolosi, si parla non da anni ma da decenni, senza che tuttavia nulla di concreto sia stato realizzato. E ci\u00f2, nonostante il significativo aumento del traffico \u2013 sia di mezzi pesanti che non \u2013 che interessa la statale 28 a causa dell\u2019interruzione del tunnel del Tenda e della poca appetibilit\u00e0 delle autostrade, che non garantiscono tempi di percorrenza pi\u00f9 rapidi.<\/p>\n\n\n\n
Che la statale 28, in particolare nell\u2019entroterra ligure, non sia adatta a una tale mole di traffico, soprattutto di camion, \u00e8 fatto da tempo appurato. Tanto che lo scorso anno una discussa ordinanza del sindaco di Pornassio ha vietato il transito ai mezzi pesanti nel territorio del Comune: tale drastica decisione ha avuto il merito di mettere in luce una situazione che da anni causa disagi a chi percorre la statale del colle di Nava, e soprattutto agli abitanti di quelle zone.<\/p>\n\n\n\n
Di fronte a tale, complicato, quadro, \u00e8 ultimamente tornato alla ribalta il progetto del traforo Armo-Cantarana, anch\u2019esso ipotizzato da anni ma mai realizzato.
L\u2019apertura del traforo, tuttavia, pare, al momento presente, quantomeno illogica, ove si consideri lo stato della statale 28, che al traforo conduce. Un ulteriore aumento del traffico rischierebbe di creare ancora disagi alla popolazione locale, a meno che non vengano contestualmente realizzati interventi sulla statale.
Una precisazione \u00e8 a questo punto necessaria: questa considerazione non vuole essere una critica gratuita alla realizzazione di un\u2019opera che, in s\u00e9, pu\u00f2 sicuramente avere una chiara utilit\u00e0. N\u00e9 si intende opporsi ad ogni nuova opera, con un atteggiamento purtroppo diffuso che non fa che rallentare lo sviluppo.<\/p>\n\n\n\n
Tuttavia, come si diceva, pare che altri interventi siano molto pi\u00f9 urgenti: basti pensare che nelle ultime due settimane ben due diverse frane hanno interessato la statale: una meno grave, nel territorio di Bagnasco, e una pi\u00f9 importante, nei Rocchini, tra Nucetto e Ceva, che ha causato la chiusura di una corsia \u2013 e che avrebbe potuto avere conseguenze nefaste, qualora si fosse verificata durante il passaggio di un malcapitato.<\/p>\n\n\n\n
La notizia del traforo \u00e8 stata in seguito oscurata da quella della possibile riattivazione della ferrovia Ceva-Ormea, ad opera di un vettore privato. Il ritorno del trasporto ferroviario \u00e8 stato richiesto, negli ultimi anni, da una buona parte della popolazione, a seguito dell\u2019interruzione del servizio, risalente a oltre dieci anni fa, a causa dello scarso numero di passeggeri.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019entusiasmo per la notizia della riapertura \u00e8 stato tuttavia smorzato dall\u2019annuncio circa le tempistiche necessarie: i treni cominceranno a circolare soltanto dal 2028, in quanto sono necessari numerosi lavori sulla linea. Questa circostanza \u2013 che tra l\u2019altro era stata in precedenza taciuta anche ai Comuni della valle \u2013 ha causato lo stupore dei sindaci, che hanno prontamente chiesto un incontro con RFI, il soggetto che si occuper\u00e0 dei lavori, per avere delucidazioni, anche considerato che sui binari in questione circolano periodicamente treni turistici.
Oltre alle tempistiche, sorprende anche la spesa necessaria per i lavori: ben 30 milioni di euro. Una cifra davvero importante, che probabilmente nessuno immaginava sarebbe stata investita sui binari della Ceva-Ormea – soprattutto se si considera che la linea fu dismessa per la carenza di passeggeri.
Anche per quanto riguarda il treno, dunque, non resta che attendere.<\/p>\n\n\n\n
Ricapitolando, dunque, si pu\u00f2 auspicare che le vie di comunicazione siano oggetto di interventi che possano veramente aumentare la sicurezza e diminuire i disagi dei viaggiatori. E che il denaro pubblico, raccolto con il contributo dei cittadini, venga speso con accortezza e lungimiranza, a vantaggio della collettivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Scritto da Francesco Viglino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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